Vraag van de klant

Ten behoeve van de spoorverdubbeling tussen Utrecht Centraal en Houten wordt het bestaande viaduct over de A27 omgebouwd tot een spoorviaduct. Daarom moet een nieuw viaduct voor de Nieuwe Houtenseweg gebouwd worden.

Uitgevoerde werkzaamheden

Movares is begonnen met het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie om het type brug te bepalen, toen bleek dat het originele betonnen ontwerp een te hoge belasting op de ondergrond veroorzaakte. Nadat in samenwerking met de architect het ontwerp van de stalen vakwerkbrug vastgesteld was zijn ook het VO en DO gemaakt.

Bijzonderheden

Omdat de A27 hier verdiept is aangelegd boven een folieconstructie kunnen geen palen worden aangebracht. Vanwege de slappe ondergrond was het noodzakelijk om zoveel mogelijk gewicht te besparen op de brugconstructie. Daarom is er voor gekozen om een composiet rijvloer tussen stalen vakwerkliggers toe te passen. Buiten de gewichtsbesparing in de vloer zelf is hierdoor ook de staalconstructie lichter uit te voeren.

Omdat de A27 hier verdiept is aangelegd boven een folieconstructie kunnen geen palen worden aangebracht. De grondaanvulling boven de folie bestaat niet uit zand, maar heeft een zeer wisselvallig karakter met veel slappe kleilagen en is niet geschikt om de middenpijler en de landhoofden op te funderen. De grond ontgraven en vervangen door zand is niet mogelijk, omdat daardoor het evenwicht van de folie (het gewicht van de grond versus de opwaartse waterdruk) wordt verstoord. Daarom is door Movares na een variantenstudie gekozen voor grondverbetering door middel van jetgrouten. Bij jetgrouten wordt door middel van spoelboren met een groutmengsel een gat met een diameter van ca 220 mm vervaardigd. Als de boor (injectielans) op de beoogde diepte is, wordt onder hoge druk grout in de ondergrond gespoten. De grond wordt versneden waarbij gedeeltelijk de losgesneden grond met grout via het boorgat op maaiveld niveau terecht komt om vervolgens afgevoerd te worden. Tegelijkertijd wordt grout via de injectielans aan de grond toegevoegd. Door met een bepaalde druk, treksnelheid, rotatie en debiet het grout in de ondergrond aan te brengen ontstaat een cilindervormige kolom met een bepaalde diameter en sterkte. De jetgrout kolom wordt dus van beneden (1 m boven de folie) naar boven vervaardigd. Door de palen overlappend te maken ontstaat in de grond een massief versterkt blok waarbij de steunpunten gefundeerd kunnen worden.

Door de toepassing van een composiet brugdek kon veel gewicht bespaard worden. Hierdoor kan zowel de bovenbouw als de onderbouw lichter uitgevoerd worden. Door de grote duurzaamheid van het dek en de gewichtsbesparing verdient de duurdere materiaal zichzelf op den duur terug.